|
|
|
| ARAÇ KULLANIMINDA YANLIÞ ÝNANIÞLAR VE UYGULAMALAR |
•Usta sürücü düþtüðü problemden kazasýz sýyrýlmayý bilir!
Yanlýþ!, Çünkü usta sürücü probleme girmeyen sürücüdür. Karþýsýna çýkabilecek her türlü tehlikeyi önceden görebilir, ona göre tedbirini önceden alýr. Problemlerle uðraþmaz.
•Otobanda tamam ama, þehir içinde emniyet kemeri takýlmayabilir!
Yanlýþ! Emniyet kemeri hayat kurtaran en önemli güvenlik gerecidir. 50 km/s hýzda meydana gelen bir çarpýþmada otonun içindekiler emniyet kemeri takmadýklarý takdirde, 4 katli bir binadan aþaðý düþmeyle eþit sok yasar.
•Arkada oturanlar için emniyet kemeri takmak gereksizdir!
Yanlýþ! Motorlu araçlar bir yere çarptýðýnda hemen durur, ancak içindeki yolcular ayni hýzla bir yere çarpana kadar ilerlemeye devam eder. Arkada oturanlarýn da yasam haklarýný kullanmalarý ve emniyet kemerlerini takmalarý gerekir, Her ne kadar henüz kanunen zorunlu olmasa da, yolcularýn güvenliði için geliþtirilmiþ olan emniyet kemerleri hayat kurtarýr.
•Lastik havalarýný düþük tutarsak, hem daha iyi tutunur, hem de daha konforlu olur!
Yanlýþ! Lastik havalarýnýn, aracýn fabrika deðerinin altýnda olmamasý gerekir. Hatta yüke ve yolcu sayýsýna göre artýrýlmalýdýr. Çünkü inik lastiðin tabaný yere yayýlarak daha iyi tutunma saðlamaz. Aksine tabanýn ortasý yukarý kalkar ve yol ile temasý kesilir. inik lastiklerin yalnýz omuz kýsýmlarý yere basar. Lastik inikken; kayma hareketleri çok daha düþük hýzlarda baþlar, fren mesafesi uzar, direksiyon hareketlerine daha geç cevap alýnýr. Belki daha konforlu sürüþ yaparsýnýz ama, konforlu þekilde yoldan çýkar, konforlu þekilde çarparsýnýz!
•Sýcak havada, lastiðin ýsýnmasýný dengelemek için lastik havalarý indirilir!
Yanlýþ! Lastiðin ýsýnmasýnýn en büyük nedeni havanýn sýcak olmasý deðil, lastik havalarýnýn düþük olmasý nedeniyle lastik yanaklarýnýn daha fazla esnemesidir.
•Yaðmurda inik lastik daha az kayar!
Yanlýþ! inik lastikte su boþaltma kanallarý kapandýðý için yaðmur suyunu çok daha az boþaltýr hatta boþaltamaz ve su üzerine çýkma ve su yastýðý üzerinde kayma (aqua planning) çok daha düþük hýzlarda baslar.
•Direksiyon saate gore 10'u 10 gece tutulur!
Yanlýþ! Direksiyon saate göre 9'u çeyrek gece tutulur. Bu pozisyon, acil bir durumda her iki yöne eþit miktarda direksiyonu çevirebileceðiniz tek pozisyondur;
•En iyi koltuk pozisyonu, sürücünün en rahat ettiði pozisyondur.
Yanlýþ! Sürücünün doðru koltuk pozisyonu öncelikle otomobile hakim olabileceði ne çok uzak, ne de çok yakin bir pozisyondur, Koltuk mümkün olduðunca dik olmalýdýr. Direksiyon 9.15 pozisyonundayken kollar dümdüz olmamalýdýr. Ýdeal dirsek açýsý 120 ile 135 derece civarýndadýr. Evimizde TV seyrettiðimiz koltuk pozisyonu çok rahat olabilir, ama bu pozisyonda otomobile ve trafiðe hakim olabilmek çok zordur.
•Motorlu araçlar lastiðin üzerinde gider!
Yanlýþ! Motorlu araçlar lastiðin içindeki havanýn üzerinde gider. Eðer lastiðin içinde hava yoksa, hiçbir yere gidemezsiniz, Doðru lastik havasý, ayaðýnýzdaki ayakkabý numarasý gibidir. Ayaðýmýzý sýkan veya bol gelen bir ayakkabýyla nasýl yürüyemezseniz, otomobilin yol tutuþu da ayný þekilde bozulur.
•Ani frenlerde önce frene basýp, durmaya yakin debriyaja basarsak, motor kompresyonundan faydalanýp daha kýsa mesafede dururuz!
Yanlýþ! En etkin yavaþlama frenle debriyaja ayný anda basýlarak yapýlýr. Böylece fren anýnda motor devre dýþý býrakýlarak, motorun aracý ileri götürme kuvveti yok edilir.
•ABS (Anti Blokaj Fren Sistemi) mekanik frene göre çok daha kýsa mesafede durdurur!
Yanlýþ! ABS fren sistemi olan bir araç tekerleklerin kýzaklamasýný önler ve fren sýrasýnda manevra yapýlabilmesini saðlar. Ancak, daha kýsa mesafede durdurmaz. Bilinen fren baðýntýlarýnda fren uzunluðu aracýn dört tekerleðinin de TAM BLOKE olup (yani dönmeden) kayarak Yol üzerinde lastik izi býraktýðý durum için hesaplanýr. Yayýnlanmýþ olan tüm fren boylarýndaki kabul böyledir. Halbuki ABS tekerleklerin tam bloke olmasýný engeller.
•Mekanik freni olan bir otomobilde fren pedalýný pompalayarak daha kýsa mesafede durulabilir!
Yanlýþ! Pompalamak için ayak fren pedalý üzerinden çekildiðinde, aracýn ileri hareketi devam eder ve durma mesafesi uzar. Doðrusu; panik frende fren pedalý üzerindeki basýncý azaltarak lastiðin dönmesini saðlamaktýr. Ancak ayak fren pedalýndan kaldýrýlmamalý ve fren yapmaya devam edilmelidir.
•Doðru takip mesafesi hýzýn yarýsýdýr!
Yanlýþ! Bu yöntem kullanýþlý olmamakla birlikte, hata payý yüksektir. Ýdeal takip mesafesi (kuru havada) 2 saniye arkadan takip etmektir. Yaðýþlý havalarda veya yük durumunda bu sure 3-4 saniye olmalýdýr.
•Dörtlü ikaz (flaþör) tünele girince yakýlýr!
Yanlýþ! Dörtlü ikaz sadece trafiðe tehlike yarattýðý durumlarda yakýlýr. Yani olasý bir kaza veya ariza halinde. Tünelde kýsa farlarýn açýk olmasý yeterlidir.
•Gündüz kýsa farlarý yakmak trafiktekilerin gözünü alýr!
Yanlýþ! Gündüz kýsa far yakmak, daha erken fark edilmenizi ve size tehlike yaratacak olan kiþilere kendinizi daha erken göstermenizi saðlar. Gece yakýlan kýsa farlar gözümüzü daha çok alýr. Sadece kapalý ve yaðýþlý havalarda deðil, güneþli havalarda ve hýzlý yol kesimlerinde de kýsa farlarýn açýlmasý kendi sürüþ güvenliðiniz için önemlidir.
•Çocuklarý uyarmak için korna çalýnýr!
Yanlýþ! Çocuklarý uyarmak için korna çalýnmaz! Korna onlarýn paniðe kapýlýp beklenmedik bir reaksiyon vermelerine yol acar, en iyisi iyice yavaþlamak ve gerekirse durmaktýr.
•Yoðun siste en iyi gitme yöntemi dörtlü ikazlarý yakmaktýr!
Yanlýþ! Yoðun siste en iyi gitme yöntemi hiç gitmemektir. Çünkü siste daha iyi gören Sürücü yoktur, daha çok risk alan sürücü vardýr. Görüþ mesafesi yeterliyse siste sarý camlý gözlükler takýlarak, sis lambalarýný ve kýsa farlarý yakmak, sileceklerinizi çalýþtýrmak, yerin kayganlaþtýðýný dikkate alarak, takip mesafesini artýrmak ve sollama yapmamak daha güvenli yol almanýza yardýmcý olur.
•Trafikte yol hakký her zaman küçük aracýndýr !
Yanlýþ! Yol hakký büyük araçlarýndýr, durma mesafeleri, araçlarýn boyutlarý göz önüne alýnarak büyük araçlara öncelik tanýnmasý zorunludur, günümüzde kamyon terörü, otobüs terörü vb. isimlerle afiþe edilen küçük araç büyük araç çarpýþmalarýnda %90 oranýnda küçük araçlarýn kusurlu olduðu sonucu göz ardý edilmemelidir.
|
|
|
| Baþkandan |
 |  | Deðerli Meslektaþlarým ; | Celil ANIK
44. yýlýný kutlayan Ýzmir Þoförler ve Otomobilciler Odamýzýn kuruluþundan bu yana emeði geçen baþkan, yönetici, çalýþanlarý saygýyla anýyor, hayatta olmayanlara Allah'tan rahmet dileyorum. |
|
|
| E-Bülten |
|
|
| Hasta Ziyaretleri |
|
|
|
| Kayýp Ettiklerimiz |
|
|
|
