|
|
|
| VÝRAJ ALMA TEKNÝKLERÝ |
Viraj alýmýnda genellikle yapýlan en önemli hata, viraja otomobilin yere tutunma sýnýrlarýný zorlayacak bir hýzla girip daha sonra viraj içinde fren kullanma mecburiyetinde kalmaktýr.Eðer dikkatli bir sürücü iseniz diðer araçlarla birlikte viraja girdiðiniz zaman çoðu sürücünün hýzýný ayarlayamamaktan ötürü neredeyse viraj çýkýþýna kadar fren lambalarýnýn yandýðýna þahit olmuþsunuzdur. Bunun, þüphesiz ki viraj alýmýnda uyulmasý gereken belli kurallarý uygulamamaktan kaynaklanan nedenleri vardýr. Viraj alýmýnda geçerli ilk kural "yavaþ gir - hýzlanarak çýk" þeklinde açýklayabileceðimiz ve yapýlan genel hatanýn tersine otomobili virajýn alýmý sýrasýnda deðil, daha viraja girmeden yavaþlatmayý hedefleyen kuraldýr.
"Önce dýþ -sonra iç- tekrar dýþ" olarak adlandýrabileceðimiz ikinci kural ise virajý dönülmesi mümkün en geniþ açýyla dönebilmemizi ve dolayýsýyla otomobilin yere daha fazla tutunmasýna yardýmcý olmayý amaçlar. Viraj alýnýrken yolun ne geniþlikteki bölümünün kullanýlacaðý bir çok dýþ etkene baðlýdýr.
Viraj içinde karþý yönden gelen olup olmadýðýný görmemizi engelleyen aðaç vb. görüþ engelleyici birtakým etkenler ya da yolun þehir içi veya þehirlerarasý bir yol olup olmadýðý gibi.. Ancak, her koþulun uygun olduðu varsayýmýndan hareketle doðru viraj alýmýný þu þekilde açýklayabiliriz... Doðru viraj alýmýnda sürüþ çizgisi "önce dýþ -sonra iç- tekrar dýþ" þeklinde olmalýdýr, viraja dýþtan, yani saða dönen virajlarda yolun soluna yanaþarak, sola dönen virajlarda ise yolun saðýna yanaþarak dönmek esastýr. Otomobili viraj içerisinde yavaþlatmak yerine, gerektiði kadar vitesle birlikte hýz düþürülerek otomobilin lastikleri yere tam olarak tutunabilecek þekilde viraja mümkün olduðunca dýþtan girilir. Yani, otomobil viraja daha girmeden yavaþlatýlmasý tamamlanmýþ olmalý ve bu hýz, þekilde "apex" olarak gösterilen tepe noktasýndaki hýz dahil, virajýn tümündeki en düþük hýz olmalýdýr. Fren ancak viraja giriþ noktasýndan önce otomobili yavaþlatma maksadýyla kullanýlmalýdýr, viraj içinde frene basýlmaz. Giriþ noktasýndan itibaren otomobil virajýn içine yönlendirilerek tepe noktasýna kadar hýz belirli bir miktarda artýrýlýr. Tepe noktasýnda otomobile uygulanan merkezkaç kuvveti maksimum noktadadýr. Bu nokta ayný zamanda virajýn en içten dönüldüðü noktadýr. Virajýn en iç konumunda bulunulan tepe noktasýndan itibaren virajýn uzak olan dýþ noktasý hedeflenerek otomobile tam gaz verilerek virajdan çýkýlýr.
|
|
|
| Baþkandan |
 |  | Deðerli Meslektaþlarým ; | Celil ANIK
44. yýlýný kutlayan Ýzmir Þoförler ve Otomobilciler Odamýzýn kuruluþundan bu yana emeði geçen baþkan, yönetici, çalýþanlarý saygýyla anýyor, hayatta olmayanlara Allah'tan rahmet dileyorum. |
|
|
| E-Bülten |
|
|
| Hasta Ziyaretleri |
|
|
|
| Kayýp Ettiklerimiz |
|
|
|
